- Надо сказать, вагоны такого типа (межобластного сообщения), выпускались на ТВЗ и ранее. Однако в последние годы эту работу мы не вели, что было обусловлено двумя основными причинами. Во-первых, заказы такого типа не являются в РЖД постоянными, а, кроме того, на заводе активно велись работы по созданию вагонов нового модельного ряда, и приоритетным был выпуск наиболее востребованной продукции - вагонов открытого типа, купейных, штабных и типа СВ.

Изготовленные в свое время вагоны модели 61-4192 (с открытым салоном и креслами для сидения) для поезда "Невский экспресс" получили хорошие отзывы заказчика. Поэтому на базе этой работы было решено приступить и к созданию модели 61-4458. Прежде всего, перед нами стояла задача максимально унифицировать вагоны всего типового ряда в новом кузове, что и было реализовано. Если говорить об особенностях конструкции данного образца, то по основным составляющим, а именно самому кузову, ходовой части, системам энергоснабжения, отопления, вентиляции и водоснабжения он полностью схож с нашей базовой 40-й моделью.

Новая модель изготовлена в двух исполнениях. Принципиальные отличия - это салонная часть и использование двухосных тележек как моделей люлечного, так и безлюлечного типа. Решение это вполне рационально. Дело в том, что безлюлечная тележка предполагает собой установку противоюзной тормозной системы, которая на сегодняшний день является весьма дорогостоящей. К тому же инфраструктура не каждой железной дороги (скажем, за Уралом) может позволить эксплуатацию состава, набирающего скорость свыше 100 км/ч. Что же касается пассажирской части, то по отдельным параметрам она подразделяется на салон с так называемым улучшенным и стандартным интерьером. В чем разница? В первом случае предполагается создание более высокого уровня комфорта для пассажиров. В салоне установлены глубокие удобные кресла, трансформация которых связана как с наклоном спинки, так и с поворотом самого кресла. Отличается более свободная их установка. К тому же все кресла оборудованы индивидуальными мониторами для просмотра видеопрограмм; есть возможность подключения наушников для прослушивания аудио и видео программ. В салоне же второго класса, как мы его обозначаем, удобств для пассажира создано несколько меньше. Кресла здесь меньших размеров и трансформации подлежит только спинка сидения. Есть возможность просмотра видеопрограмм, но уже с мониторов, установленных в салоне. Вместимость же такого вагона уже 60 мест, что на 20 больше, чем в предыдущем.

И, тем не менее, надо сказать, что как один, так и второй вариант и по дизайну, и по уровню комфорта значительно превосходят те образцы, которые мы выпускали еще несколько лет назад. Создание этой модели - серьезный шаг вперед. В обоих случаях на вагонах применены современные отделочные материалы: облицовка боковых стен, модульные потолки, где конструкция заимствована нами с модели 61-4192, правда, уже с использованием комплектующих отечественного производителя. На входных дверях в салон применены алюминиевые каркасы со стеклом, тамбурные двери взяты с серийных вагонов. Однако остается и ряд вопросов, работу по которым в дальнейшем мы намерены совершенствовать.

- Иван Сергеевич, пришлось ли столкнуться с какими-то трудностями в процессе реализации этой работы?

- Один такой момент выявился при проведении ходовых динамических испытаний. На вагонах нового модельного ряда этот вопрос решен, а вот на моделях с открытым салоном (за счет конструкции потолка и пола) был выявлен повышенный уровень вибрации, который, хоть и укладывается в существующие на сегодняшний день санитарные требования, но на пределе. В наших планах значится дальнейшая отработка этого вопроса - создание конструкции с гарантированным резервом. То же самое касается и проблемы шума. Безусловно, новая модель вагона еще потребует доводки, но это дело лишь времени.

- Все испытания проводились в соответствии с программой и методикой приемо-сдаточных испытаний. Работы велись на обоих образцах этой модели, поскольку, как уже говорилось ранее, вагон 61-4458 представлен в двух исполнениях: с тележкой люлечного типа и креслами для сидения отечественного производства и с безлюлечной тележкой, с креслами немецкого производства. Естественно, наличие двух образцов повлияло, как на объем испытаний, так и на время их проведения. Работа была проделана большая и заняла у нас около полугода. Вообще, при приемке отдельных моделей вагонов допускается засчитывать некоторые результаты проведенных ранее испытаний. Здесь же другой случай: когда на обоих образцах по одним и тем же показателям весь цикл испытаний фактически был проведен от "а" до "я". Поскольку тележки на вагонах разные, прежде всего, потребовалось провести ходовые динамические испытания по определению плавности хода. Это же касалось и тормозных испытаний. По санитарно-гигиеническим показателям замеры проводились в части загрязнений воздушной среды, освещенности и эргономики. И все же некоторые пункты требований норм безопасности (из предусмотренных 62) были зачтены: поскольку новые вагоны массой тары не тяжелее ранее построенных - это воздействие на путь и радиопомехи.

Надо сказать, испытания прошли по плану и на должном уровне. Был один нюанс, о котором сегодня уже упоминал Иван Сергеевич (имеются в виду вибрация и шумовые помехи). Но, располагая необходимым резервом времени, нами запланирована работа по проведению испытаний уже после конструкторской доработки вагона, которая должна существенно повлиять на его качество.

Мне же хотелось бы обратить внимание на другой момент. Зачастую, чтобы организовать обкатку вагона, нам, несмотря на затраченные временные и материальные ресурсы, приходится сталкиваться с массой бюрократических тонкостей. К сожалению, данный конкретный случай не стал исключением. Также пока остается открытым и вопрос с сертификацией кресел зарубежного производства.

На этот раз в состав комиссии вошли начальник отдела научно-технического развития Федеральной пассажирской дирекции ОАО "РЖД", председатель комиссии Юрий Корнеев, начальник отдела Департамента пассажирских сообщений, представители от отдела организации пожарного надзора и отдела экспертизы, государственной регистрации и лицензирования, сотрудники роспотребнадзора и всех испытательных центров и, уже традиционно, специалисты нашего завода.

Свою задачу по оценке созданной на ТВЗ продукции и принятию решения по ее дальнейшему применению комиссия выполнила. Опытные образцы были приняты, и разрешено производство установочной партии (200 единиц) в объеме заказа на три года, так как именно на этот срок выдается сертификат соответствия.

Надо сказать, завод получил весьма высокую оценку проделанной работе. Комиссия установила. Первое. Конструкция вагонов отвечает требованиям техзадания, действующей нормативной документации и современному уровню развития пассажирского подвижного состава. Второе. Вагоны прошли испытания в соответствии с утвержденной "Программой приемочных испытаний, совмещенных с сертификационными", конструкторская и эксплуатационная документация выполнена в полном объеме и обеспечивает возможность изготовления и эксплуатации вагонов данной модели. И, наконец, технология изготовления вагонов обеспечивает исполнение конструкции в соответствии с требованиями конструкторской документации.

По словам Владимира Львова, на какие-то принципиально важные недочеты, требующие от нас серьезной доработки конструкции вагона и проведения дополнительных испытаний, комиссия не указала. Единственное замечание касалось того, что в техническом задании заложена плавность хода с коэффициентом 3, а по результатам испытаний была получена цифра 3,2. На минувшей встрече высказаны и некоторые пожелания, в связи с чем прописан ряд мероприятий, направленных на повышение качества выпускаемых заводом вагонов.

По завершению МВК по этим двум образцам был подготовлен проект комплексного заключения, пакет конструкторской документации, включающий технические условия на продукцию, чертежи, руководства по эксплуатации, сертификаты санитарно-эпидемиологических и пожарных заключений, после чего специалисты отдела испытаний перешли к процедуре сертификации. По плану сертификат соответствия должен быть получен к июлю, моменту, когда планируется отправка опытных вагонов в эксплуатацию.

- У новой продукции хорошие показатели, - подвел итог Владимир Михайлович. - Кузов вагона создан на базе серийного; алгоритм работы термоавтоматики отработан до мелочей и полностью соответствует всем предусмотренным нормам: коэффициент теплопередачи получен очень хороший, величина подпора воздуха в салоне составляет 54 паскаля, это при нормируемом - не менее 34. Конечно, отработка новой продукции еще потребует времени, но это нормальный рабочий момент. Главное, уже сейчас с уверенностью можно сказать, у вагона модели 61-4458 - хорошее будущее.